Архив рубрики: prado

очень страшное авто

давненько я не брал в руки шашек не писал о машине.

начал понемногу приведение в чувство салона, а то сезон не за горами.
этап 1 — переделка подсветки приборной панели на светодиодную
prado_panel01

prado_panel02

prado_panel03

prado_panel04

диодные ленты поставил знакомый, который уже имел опыт, продолжаю сам — заполню пустые сокеты индикаторами блокировки заднего моста (и, возможно, ещё чем-нибудь). сделаю регулируемую яркость подсветки — меня не раздражает, но отсвет на салон в ночное время даёт :)

от перестановки мест слагаемых…

20121220_DSC_5907

может, надо было назвать «я только запаску снял, а оно как прыгнет!»? :)

зы: народ пишет «назови ‘я просто вышел из машины'» :)

зыы: бугога. а чё, номерные знаки ваще никто не заметил? что за вопросы в аську? :)

очень страшное авто

10 дней был без машины. вернее, катался на ХР-В. что было:

во вторник днём мне показалось, что из-под капота иногда раздаются лёгкие постукивания. так как накануне я ездил на Карымшинские, то решил, что слегка подмял что-то под брюхом, например, защиту. звук был несильным и крайне нечастым.
в среду звук стал появляться уже погромче и поназойливей. договорился, вечером после работы заехал к знакомому, «посмотреть». смотрели и слушали, причём даже со стетоскопом — локализовать не смогли, ощущение было, что звук идёт от двигателя, но какой-то нехарактерный. в любом случае было решено, что с таким звуком ездить нельзя, договорился, что заеду на вскрытие и осмотр в следующий вторник, раньше всё занято было.
в четверг с утра для контроля заехал ещё на одно СТО, где мне, не открывая капота, сказали — «глуши машину, у тебя шкив коленвала стучит, ты приехал». ну, так и поступил.
в обед звонок: «Макс, мы попытались открутить болт шкива, но что-то он очень уж легко крутится, похоже, болт еле держится и может сломаться. что делаем?» а что тут можно было ответить? конечно я сказал «ломайте дальше». и отломали.
дальше нужно выкрутить обломок болта из коленвала. а это или в жуткой тесноте высверливать и затем выкручивать болт экстрактором, с непредсказуемым результатом. либо снимать коленвал прямо на машине. либо выдёргивать двигатель и снимать коленвал уже отдельно. решили идти по варианту 3, так как накопилось уже много дел вокруг двигателя.

вскрытие показало:
1. болт сломался давно, место излома успело поржаветь, нетронутый ржавчиной металл составляет около четверти всего болта (по излому). причины крайне неоднозначны, т.к. весной я менял сальник лобовины (об этом далее) и никто о проблеме с болтом не предупреждал, а сейчас на болте видны следы фиксатора резьбы. додумывать можно разное.
2. шкив не разбит совсем уж катастрофически, есть износ шпон-паза, но демпферная прослойка цела. хотя «на глаз» это оценить непросто, мне показалось, что имеется перекос внутренней части относительно внешней. решено заменить шкив от греха подальше.
3. шестерня стартера изношена чуть менее чем полностью. повезло, что венец маховика (ответная часть для этой шестерни) не пострадал.
4. обводной и натяжной ролики ремня ГРМ закреплены только на центральных болтах, а болты их кронштейнов выкручены и держатся «на соплях». выпади такой болт и упади вниз к шестерне ГРМ — прощай, двигатель. об этом тоже далее.
5. коренной сальник течёт. менялся он весной, на оригинальный.
6. подушки крепления двигателя порваны, левая в хлам, правая чуть меньше, но тоже под замену. впрочем, это я заранее знал :)
7. во впускном коллекторе куча «пластилина» от EGR.

что сделали за 10 дней:
1. отвезли в ремонт стартер с заменой бендикса и шестерни;
2. отвезли к токарю коленвал, высверлили обломок болта и заодно промеряли износ коленвала (всё в допусках);
3. установили новый шкив коленвала;
4. заменили коренной сальник;
5. заменили подушки крепления двигателя;
6. полностью демонтировали EGR. трубку, идущую от выпускного коллектор обрезали и заварили, на впускной коллектор поставили прокладку, клапан демонтировали. впускной коллектор отмыли от грязи;
7. установили новый шкив помпы ОЖ (переделанный из шкива от 1KZ-T). шкив от 2LT-E 155мм в диаметре, от 1KZ-T 135мм. предварительно у токаря обрезал «лишний» ручей на шкиве и выточил шайбу толщиной 4мм, чтобы новый шкив встал точно на место старого. по идее, теперь охлаждайка должна крутиться в системе немного пошустрее;
8. заменили трубки ОЖ на трубки с тройниками под вторую салонную печку. поставлю её на днях;
9. вернули на место термостат (82°C), заменили пересохший патрубок впускного тракта (он уже плеваться маслом начал).
работы несколько затянулись, т.к. я, как обычно, попал на приём к доктору без очереди :)

что нужно сделать не откладывая:
1. поставить маслоуловитель в систему вентиляции картерных газов;
2. восстановить проводку на датчик давления масла. старая спеклась;
3. поставить дополнительный датчик температуры. он давно лежит в коробке, никак не могу смонтировать;
4. установить вторую салонную печку, хотя бы чтобы убрать петлю на шлангах ОЖ;

а теперь картинки :)

место излома болта. справа блестящее — не тронутый ржавчиной участок.

сравнение сломанного болта и нового.

старая шестерня стартера.

и новая.

выпускной коллектор до демонтажа EGR. впрочем, такой же он остался и после :)

впускной коллектор до демонтажа EGR. в чистом виде не заснят.

шпон-паз старого шкива коленвала.

ну и вообще его состояние.

на всякий случай повторяю фото нового и старого шкивов помпы ОЖ, плюс шайбу (было уже 03.08.2012)

пока ещё машине сильную нагрузку не давал, у нас сильнейший ливень (стены в доме потекли…), а мне ещё надо неспеша выгнать воздух из системы охлаждения. но уже ощущение, что стала пободрее отзываться на педаль газа (конечно, впускной коллектор почистился, да и EGR не душит) и меньше колбасится при работе/останове (а это новые подушки дают себя знать). ну и стук пока не проявлялся, хотя я много ещё не ездил.

ах, да, обещанное «чуть позже».
в марте я менял сальник лобовины, коренной сальник, а также делал профилактику стартеру и салонному вентилятору — всё на одном СТО. то есть однозначно там снимали крышку ремня ГРМ и шкив коленвала.
как произошло, что менее чем через полгода после этого произошли три события:
1. «заплакал» коренной сальник (почти сразу, заметил через месяц примерно);
2. лопнул болт шкива коленвала;
3. раскрутились винты роликов ГРМ;
я, если честно, не очень понимаю.
хотя вот салонный вентилятор вышел из строя на следующие сутки после «ремонта». можно назвать это четвёртым событием :)
пятое это замена масла на том же СТО — залили по щупу на пару миллиметров больше и пытались убедить меня, что масло «угорит». когда на следующий день я увидел, что выше уровня уже 4мм — приехал сливать масло. слили ОДИН ЛИТР, тогда уровень упал на 1мм выше максимума, на этом остановились.

вобщем, не хочу я ехать туда больше :)

я в печали

американцы выставили счёт на железо, я оплатил.
согласно счёту масса посылки 12+2+1,5+13+7=35,5 фунтов или *.4536=16,1кг

ну я поэтому поводу и не парился…

а теперь смотрю по трекингу — на таможне в РФ она отмечена как 20,380кг

а на сайте ПочтыРФ видим:
Посылка — почтовое отправление с предметами культурно-бытового и иного назначения.
Предельный вес: 10 кг; тяжеловесные посылки — до 20 кг.

интересно, что теперь будет…

на сайте USPS ограничение на 1 посылку до 70 фунтов (31,75кг)

кстати, трекинг USPS не даёт информации о весе посылки, это я в ГдеПосылка.РУ увидел. кому интересно — вот идентификатор — CJ230463400US.

очень страшное авто

сегодня сварщик заварил аргоном патрубок секции АКПП в радиаторе, который я выломал в пятницу.

получилось изящно. 10 минут работы и 1000 рублей.

ставим на место диффузор вентиллятора. мой старый не подошёл, а новый будет не раньше чем через 2 недели, поэтому воспользовался первым попавшимся, который сумел найти.

шланги с АТФ от дополнительного радиатора убраны внутрь патрубка от жигулей, целых 80 рублей потратил.

при установке радиатора уже традиционно сломал болт крепления.

трасса ОЖ перенесена. на изоленту не обращайте внимания, она придерживает уплотнитель, чтобы патрубок не перетёрся слишком быстро.

для скептиков — расстояние от патрубка выхода ОЖ с радиатора до приводных ремней — более 1см, и жёсткость патрубка не даёт никаких шансов пересечься им при вибрации.

очень спешил побыстрее выехать, умудрился запустить двигатель на пробу, не закрутив гидромуфту вентилятора охлаждения. в результате со шкива помпы слетели ремни, слегка ободрались. пришлось ещё 2 часа разбираться, как поставить ремни на место…
но из гараже в итоге выехал, сделал круг почёта по городу на дистиллате вместо антифриза — пока температура не скачет.
проверить толком систему не успеваю, завтра выезжаем на неделю на Толбачик :)

очень страшное авто

ремонт невозможно закончить, его можно только прекратить.
авторемонта это касается в полной мере.

очень страшное авто

пока я жду понедельника, чтобы приварить отломанный мной же патрубок к алюминиевому радиатору, занимаюсь ревизией проводки под капотом.

к сожалению, в подобном состоянии почти половина проводки

получается неспешно как-то вот так
(синяя изолента это вынужденная мера, я бы лучше обошёлся без неё…)

зы: паяльник у меня на 25 ватт, для проводов было достаточно. но когда он перестал вдруг паять, я решил, что он уже не справляется с прогревом проводов.
опять же, некий Владивостокский(?) кулибин при восстановлении(?) разъёмов использовал провода различного сечения, их совместно спаивать тяжеловато.
ок, еду домой, беру паяльник 40 ватт.
терпения хватает ещё на один разъём. потом начинаю разбираться…
ну точно, в подставке для паяльника кончился нормальный припой, а лежит какая-то тугоплавкая гадость, не прогреваемая почти ничем и никак.
опять бросил работу (время 21) и поехал за пивом домой.

враг повержен

правда, не все косяки с машиной устранены, поэтому стою в гараже…

стабильность — признак мастерства?

на одной помытой форсунке на следующий день был обнаружен потёк, странно…

токарь сделал мне шкив уменьшенного диаметра — обрезал лишний «ручей» на шкиве от 1KZT-E, получилось 135мм против стандартных 155, охлаждающая жидкость должна побежать побыстрее.
на фото слева новый шкив, справа старый, посередине шайба-проставка на помпу, для компенсации глубины шкивов.

примерил новый радиатор

выход у него с другой стороны, что как раз не плохо

ставил на место клапанную крышку

при закручивании клапанной крышки, сломал болт.
при высверливании сломал в нём сверло…
плюнул, ушёл домой.

вообще это какое-то личное проклятие :)
вот вчера я сломал в раме болт «массы», высверлил, но пришлось снять трассу кондиционера, чтобы подлезть.

и каждый раз, когда я берусь за гаечные ключи, ломаю какой-то болт, уже не смешно.
год назад это были болты лебёдки.
чуть ранее — колёсные шпильки.

все эти случаи — без применения каких-либо «усилителей», не применяя пинок ногой/коленом — всё было сломано стандартным инструментом при затяжке «от руки».
ладно бы я был армрестлер, так нет же, но соревнованиях я даже первый круг не прошёл.

динамометрический ключ вписан в планы покупок… :(

машинное

экзерцысы продолжаются — воюю с температурой двигателя.
воздух в ОЖ не поступает, поэтому пока не верю, что есть серьёзные проблемы с прокладкой ГБЦ или трещинами в головке (хотя кто ж знает).

пока веду процесс промывки (химией и водой). в планах замена радиатора, замена водяной помпы, параллельно установка второй салонной печки.

ну и сегодня снял клапанную крышку (померял зазоры клапанов) и форсунки — их свожу завтра на диагностику.

очень страшное авто

«Этим стулом мастер Гамбс начинает новую партию…»
Этим заголовком я начинаю новую серию постов о сколько нам открытий чудных том, сколько различного рода «чудес» можно обнаружить в слегка подержанном автомобиле.

Преамбулу опустим, она так или иначе вылезет сама постепенно, не сегодня так потом.

Два дня назад я обратил внимание, что датчик давления масла (в моей машине именно такой, стрелочный) сразу после включения зажигания показывает максимум, по мере прогрева машины стрелка опускается примерно на четверть шкалы. Несмотря на то, что большинство знакомых сразу сказали «датчик врёт», я всё же решил замерить давление в масляной магистрали, тем более что срок замены масла почти подошёл.
(Лирическое отступление самому себе на память — масло лью полусинтетику XADO 5w40, около 7 литров на замену, каждые 5ткм).
На удивление, не с первого и не со второго раза нашёл СТО, где есть манометр для замера давления масла.
Приехал к 10 утра, по всем расчётам работы по замеру и замене должны были уложиться в час.
Приключение (и первое отставание от расчётного времени) — не нашлось подходящего ключа для скручивания штатного датчика давления масла, пришлось приспособиться разводными пассатижами.
Выкрутили штатный датчик, вкрутили переходник и манометр. На холостых оборотах давление 1.8 бар, на 3000 оборотов 4.8 бар — это всё соответствует норме.
Ок, вкручиваем штатный датчик давления на место, подсоединяем к нему провода, откручиваем сливную пробку, пока старое масло сливается в ведро, откручиваем старый фильтр, заливаем новым маслом новый фильтр, прикручиваем на место. Масло слили полностью, пора заливать новое — но сливной пробки нету!!!
Ищем сливную пробку — у колёс машины, где она лежала, вокруг машины, куда могла откатиться, в смотровой яме, куда могла упасть, с ведре с отработкой, куда могла упасть тоже. В ведре ищем сперва магнитом, потом переливаем содержимое в другое ведро — пробки всё нету.
Через 20 минут безуспешных поисков находим наконец пробку в кармане мастера СТО…
Возвращаем пробку на место, заливаем новое масло. При тестовом запуске двигателя обращаю внимание, что стрелка давления масла теперь не показывает максимум, она вообще не видна! Потому что лежит на нуле.
Дальнейшие манипуляции с проводами, прозвон датчика давления тестером, закорачивание контактов датчика и пр. ничего хорошего не дали.
И когда в самую последнюю очередь мы пошли «вверх» по проводу от датчика, то обнаружили ЭТО:

И, судя по всему, половина подкапотной проводки в подобном же состоянии, поэтому через неделю я загоняю машину в гараж и начинаю вскрытие…

среда — хуже понедельника

я в отпуске до 05 июня. но накануне вечером выяснилось, что сегодня нужно поехать на работу. ок, прикинул, что пока буду там, на соседней улице мне на автомойке помоют машину, а рядом ещё и переобуют. потому вчера закинул в багажник 4 колеса на дисках.
с утра звонок «Макс, ты просил посмотреть, что у тебя в мосту зарычало в выходные, приезжай».
чёрт, все планы наперекосяк, отвожу на СТО машину, забираю машину жены, еду к себе на работу.
во второй половине дня звонок с СТО — «приезжай, будем решать, что делать».
вечером еду, по дороге (благо, совсем рядом) возвращаю машину жене.
на СТО выясняется:
1. слишком короткие линки переднего стабилизатора, при полном вывешивании на подъёмнике стабилизатор давит на кардан. временно отстегнули линки;
2. рычит раздатка, хотя накануне проверяли — трансмиссионка в ней чистая и её достаточно;
3. не отключается полный привод! т.е. отключается, но только хабами, передний кардан крутится постоянно…;
4. «рык» идёт не только от раздатки, но в основном от левого переднего колеса. скорее всего, умер ШРУС, но времени на полную ревизию сегодня уже нету.

решаю забрать машину, завтра и послезавтра мне по городу возить материалы, на СТО ставлю машину в понедельник.
но зато пока меня ждали — поменяли колёса, старые сложили в багажник.

по дороге домой решаю заехать в гараж.
обнаруживаю, что распиленный мной швеллер, который не хватило времени и сил затащить в гараж накануне, благополучно кем-то стырен.
еду домой, на очередной кочке машину резко перекладывает с борта на борт — и уложенное горизонтально колесо в багажнике высаживает мне изнутри заднюю боковую форточку…

если бы проблемы с раздаткой, колесом и разбитыми стёклами вылезли в лесу — было бы совсем не так обидно.

картинки с выставки

на тему прошлого поста — иллюстрации.
я вообще-то думал как обычно, сменить хабы самостоятельно и весь процесс сфотографировать, но машина теперь уже на СТО, т.к. обломанные шпильки выковыривать лучше всего имея весь необходимый инструмент под рукой.

вот как выглядело моё колесо вчера (снято на левом)

а вот так правое выглядит сегодня

а шпилечки-то того, внутри обломаны. на СТО пять штук выкрутили, в шестой сломался экстрактор. высверливать обломок калёного экстрактора самостоятельно не взялись, отвезли ступицу токарю, он должен заплавить дырку целиком, а затем засверлить на станке и нарезать резьбу заново. но результат будет только завтра.

а это оригинальные «электрические» хабы, купленные б/у ради восстановления и переделки под механическое управление.

моторчик, контактная группа и провода демонтируются, остальное разбирается и отмывается от смазки, грязи и старого силикона. болты крепления пришлось заказать оригинальные — они под шестилучевую звезду.

крышки переделываются под механическое включение (делал не сам)

что такое «не везёт», и как с этим бороться

ощущение такое, словно «Пятница, 13-е» было не вчера, а сегодня :)

я уже некоторое время готовлюсь к смене колёсных хабов. после покупки машины у меня были обнаружены механические хабы, установленные через проставку вместо оригинальных «электрических». такой вариант замены считается (и является) «колхозным» из-за невозможности оставить нужное количество оригинальных крепёжных элементов, вследствие чего узел становится ненадёжным. меня так и предупредили «на этих хабах ни замену колёс на больший диаметр ни съезд с асфальта машина может не пережить».

я купил два оригинальных «электрических» хаба б/у, отдал их крышки в переделку под механическое включение, а параллельно заказал на экзисте болты крепления хабов к ступице (купил некомплект). дольше всего пришлось ждать болты, только с третьего раза подтвердили отправку заказа. болты получил неделю назад, оставалось только выполнить замену хабов.

а весь день сегодня наперекосяк, все планы порушились. и когда я делал третью поездку в новый (арендованый) гараж, машина вдруг отказалась выезжать из колеи, так и зависла по диагонали.
при более близком ознакомлении с причиной отсутствия полного привода обнаружены полностью срезанные 6 болтов на креплении правого хаба — как корова слизала.
теперь мне не просто менять их придётся, я высверливать болты и чистить резьбу…

а в субботу вечером СТО не работают, и в воскресенье тоже.

плюнул на всё, аккуратно на заднем приводе прокрался до дома, потом на машине жены сгоняли с нею вместе по магазинам, купили 2 пиццы и устроили себе выходной :)

а вообще «Ибо! Ваистену!» — у нас уже Пасха.

машиностроительное

я почему про машину перестал писать — у меня новостей нету, я «жир накапливаю».
но процесс потихоньку идёт, сегодня вот шнорхель получил. LLDPE от Troffix, для прадо 78.
очень необычный у него вход в крыло…




а ещё, говорят, есть народная примета — сколько раз ты незащищённой рукой полезешь подкидывать дрова в гаражную печку, столько у тебя ожоговых отметин на руке и будет.
у меня пока две штуки на левой, в форме полумесяца :)

Купил легенду

Тойота — мечта идиота :)

Паджеро, разумеется, продан.

UPD: первичный осмотр на СТО показал, что для «взбадривания» машины нужно добавить примерно 40К денег (запчасти+работа).
а потом начнётся стройка :)